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FSX Qantas B737-800 Updated to work in FSX by Chris Evans using the FSX default B737-800 VC and panel. Custom 737 sounds. Qantas Boeing 737-800, Featuring 32bit Highly Detailed graphics with night light effects, the model includes all the usual things as a steering nose wheel, taxi and landing lights, dynamics shine and all moving parts, including a fully animated landing gear animation. Some special things include three opening doors, with visible interior. Flexing wings, wing views and trim animation for the horizontal stabilizers. Model, dynamics by: Project Opensky, Repaint By: Aziz Palas.
FSX Air France B737-800 Updated to work in FSX by Chris Evans using the FSX default B737-800 VC and panel. Custom 737 sounds. This Boeing 737-800 Air France repaint featurng calssic photo real tail with new Air France Logo in front. Giving this aircraft more realastic shadow, shine and reflective effects. Featuring 32bit Highly Detailed graphics with night light effects, the model includes all the usual things as a steering nose wheel, taxi and landing lights, dynamics shine and all moving parts, including a fully animated landing gear animation. Some special things include three opening doors, with visible interior. Flexing wings, wing views and trim animation for the horizontal stabilizers. Model, dynamics by: Project Opensky, Repaint By: Aziz Palas.
Inicialmente, de Havilland se concentró en biplanos de uno y dos asientos, en esencia sigue la línea de DH de los aviones construidos por Airco, pero con Gipsy propio de Havilland. Estos incluyen el Gipsy y polillas tigre. Estos aviones conjunto de registros que la aviación, muchos pilotados por sí mismo de Havilland. Amy Johnson voló en solitario desde Inglaterra a Australia en una polilla gitana en 1930.
La línea de la polilla de la aeronave continuó con la más refinada Polilla Hornet y Menores Polilla, siendo este último un monoplano de ala baja, construida de madera. Una de las marcas de Havilland era que el nombre del tipo de avión fue pintado en el uso de un tipo de letra romana muy elegante, todo en letras mayúsculas. Cuando hubo una huelga en la planta, los artesanos que pintó el nombre de los aviones utilizados el mismo tipo de letra para hacer señales a los trabajadores de protesta.
El DH 84 Dragón fue el primer avión comprado por Aer Lingus, que más tarde operaba el DH 86B Dragon Express y el DH 89 Rapide Dragón. De Havilland continuó produciendo aviones de alto rendimiento como el de alta velocidad de doble pistón de motor DH 88 avión de correo Comet, una de las cuales se hizo famoso en su librea roja como el ganador de la carrera MacRobertson Aérea de Inglaterra a Australia en 1934. Interior de la fábrica de aviones De Havilland, Rongotai, Wellington, 1939 o 1940
Los diseños de alto rendimiento y los métodos de construcción de madera culminó en quizás el más famoso de Havilland aviones-el mosquito, construidas principalmente de madera debido a la escasez de aluminio durante la Segunda Guerra Mundial. La empresa siguió con la aún mayor rendimiento Hornet, que fue uno de los pioneros del uso de la madera y metal-metal-metal técnicas de unión.
Después de la Segunda Guerra Mundial, de Havilland continuó con diseños de vanguardia, tanto en el ámbito militar y civil, pero varios desastres públicos destinados a la compañía como una entidad independiente. El experimental, sin cola, de propulsión a chorro de Havilland DH 108 Golondrina se estrelló en el estuario del Támesis, causando la muerte de Geoffrey de Havilland Jr, hijo del fundador de la compañía. El de Havilland Comet fue puesto en servicio en 1952 como la esperada con gran entusiasmo primer avión de pasajeros de aviones comerciales, el doble de que las alternativas anteriores y una de orgullo nacional británica. El cometa ha sufrido tres accidentes trágicos y de alto perfil en dos años. Menos recordado, pero igualmente desastrosa, fue la explosión de la DH 110 prototipo durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 1952, que también mató a los miembros del público.
Hawker Siddeley compró de Havilland en 1960, pero lo mantuvo como una empresa independiente hasta 1963. En ese año se convirtió en la División de Havilland de Hawker Siddeley Aviación y de todo tipo en la producción o el desarrollo cambió su denominación de "DH" a "SA". El famoso "DH" y el nombre de Havilland vivir, con varios cientos de polillas de diversos tipos y un número importante de muchos de los otros diseños de la compañía sigue volando por todo el mundo.
A raíz de los problemas estructurales de la aeronave en el año 1954, todos los Cometas restantes fueron retirados del servicio, con el lanzamiento de De Havilland un gran esfuerzo para construir una nueva versión que será tanto más grande y más fuerte. Éste, el Comet 4, permitió al avión De Havilland a regresar a los cielos en 1958. Para entonces, los Estados Unidos tuvo su avión Boeing 707 junto con el Douglas DC-8, los cuales fueron más rápidos y más económicos de operar. Los pedidos de la cometa se secó.
De Havilland también presionó en el nuevo campo de misiles de largo alcance, el desarrollo de la raya azul de combustible líquido. No entró en servicio militar, pero se convirtió en la primera etapa de Europa, un de lanzamiento para su uso en vuelos espaciales. En las pruebas de vuelo, el ladrón a policía funcionado bien, pero las etapas superiores, construido en Francia y Alemania, fracasaron repetidamente. En 1973, el programa fue cancelado Europa, con raya azul morir así. El último de ellos terminó en las manos de un agricultor que utiliza sus tanques de combustible a la casa de sus pollos.
De Havilland volvió a la línea aérea del mundo en 1962 con un avión de tres motores, el Trident. Sin embargo, él lo diseñó para satisfacer las necesidades de una línea aérea y un solo hombre: MRAF Sholto Douglas tarde Señor Sholto Douglas, presidente de la British European Airways. Otras aerolíneas encuentran poco atractivo y se dirigió a un rival tri-jet: el Boeing 727. De Havilland Trident construido sólo 117, mientras que Boeing vendió más de 1.800 727.
La división aeroespacial se inició con la adquisición en 1986 de Canadair Ltd., a la vez propiedad del Gobierno de Canadá, y una empresa que había registrado la pérdida más grande de entonces-en la historia de cualquier sociedad canadiense. El Gobierno Federal no podía permitir que la empresa con sede en Montreal para cerrar, y cualquier insinuación de que podría hacerlo se encontraron con historias de los medios de cancelación del gobierno de la Avro Canadá CF-105 Arrow en 1959.
Tras la adquisición de Canadair y su restauración en la rentabilidad, Bombardier adquirió en 1989 el borde de la quiebra de aviones de corto Hermanos empresa de fabricación en Belfast, Irlanda del Norte. Esto fue seguido en 1990 por el acquision de la empresa Learjet quiebra de Wichita, Kansas, el constructor de la aeronave Learjet de negocios y, finalmente, la pérdida de dinero filial de Boeing de Havilland Aircraft de Canadá con sede en Toronto, Ontario, en 1992.
El brazo aeroespacial representa en la actualidad más de la mitad de los ingresos de la compañía. El avión más popular de Bombardier en la actualidad incluyen el Dash 8, CRJ100/200/440 y CRJ700/900/1000 líneas de aviones regionales. También fabrica el Bombardier 415 anfibios de agua-bomba (en Dorval y Bahía Norte), el Global Express y el reactor de la empresa Challenger. Learjet continúa operando como una filial de Bombardier y fabrica aviones con el nombre de Learjet.
Bombardier había estado en conversaciones con Mirabel, Quebec (cerca de Montreal) y Kansas City, Missouri para un $ 375 millones [clarifique] planta de ensamblaje, de su futuro avión CSeries, que Bombardier es el marketing como un reemplazo para el envejecimiento de DC-9, MD- 80, y principios, las versiones más pequeñas del Boeing 737. Este nuevo avión compite con el Boeing 737-600, Boeing 737-700, Airbus A318, Airbus A319 y Embraer 195. Bombardier afirma el CSeries, que la compañía ofrecerá en versiones con 110 asientos y 130 asientos, se quema el combustible por lo menos un 20% menos por viaje de su "más cercano" competidor Embraer y lograr "20 de alto (porcentaje) de ahorro" frente a la Boeing 737-600 o -700.
El 13 de julio de 2008, Bombardier anunció que la serie C se construirán en los suburbios de Montreal [cita requerida]. El cliente de lanzamiento, Lufthansa, ha firmado una carta de intención para un máximo de 60 aviones y opciones 30. [5] El complejo fabril de Montreal será reconstruido por los Asociados Ghafari para permitir la manufactura esbelta de aviones CSeries.
Bombardier de trabajo en Montreal con Exeltech empresa aeroespacial para (MRO) de mantenimiento, reparación y revisión de los problemas.
En marzo de 2011, la empresa obtuvo 50 pedidos en firme y otros 70 para la opción de aviones de NetJets de un valor superior a EE.UU. $ 2800 millones de dólares EE.UU. 6.7 mil millones, respectivamente.
También en marzo de 2011, Bombardier anunció que había firmado un memorando de entendimiento (MOU) con el ICBC Leasing financiero de para proporcionar a las aeronaves de financiación anticipada de pago para los clientes de Bombardier vale $ 8 mil millones
